按照官方的說法，C－NCAP在選擇評價車型時有一套全面的考察系統(tǒng)。首先，必須是近一兩年內(nèi)上市銷售的新車，進一步地會選擇新車型中銷量、關(guān)注度最高的那款配置的車型。其次，還要按照車系考慮，從自主品牌到合資品牌，各個不同國家車系的分配要比較均衡。基本上平均下來一年會選擇一個汽車廠家的一款車型。C-NCAP常務副主任吳衛(wèi)解釋，評價車型有兩個來源，一個是C－NCAP自己確定的，另外一個是廠家申請的。前者是完全符合暢銷原則的，但后者的車型則是廠家自己決定的。因此高配置的車型不是由C－NCAP選的，而是廠家自己申請做的。這類廠家自己申請評價的車型除了由廠家決定碰撞的車型配置、提供購車款和測試費用外，其他的廠家都不能插手，仍由C－NCAP去購車和評測。

    在王瑋楠給記者的材料里，有一句話是回答劉洋的質(zhì)疑的。文中說：“安全性是一輛車綜合性能的體現(xiàn)，有錢也未必取得好成績。如果那樣，造車也容易了。”

    贏利模式漸明

    就目前中國汽車技術(shù)研究中心、天津汽車檢測中心、《世界汽車》雜志以及C-NCAP管理中心的組織架構(gòu)來看，該組織搭建成具有相當贏利能力的商業(yè)模式并不困難。

    王瑋楠表示，研究中心發(fā)展到目前這個階段，已經(jīng)進行過1600多次車型的碰撞試驗了，在技術(shù)、經(jīng)驗上已經(jīng)有了豐富的積累，但外界知道的還不多，因此，中心希望將新車評價規(guī)程打造成一個品牌，通過媒體、廠家、大眾對C-NCAP評價結(jié)果的關(guān)注，使得研究中心也得到了關(guān)注和宣傳，并積累了中心的無形資產(chǎn)。“當然中心知名度的提升也會為之帶來業(yè)務上的收入，中心希望在合理的前提下為C-NCAP的發(fā)展多找些出路，但近三五年我們考慮更多的是怎么把C-NCAP堅持做下去。”王瑋楠說。

    目前C-NCAP最明確的收費來源是申請進行碰撞測試的廠家繳納的38萬元碰撞費。王瑋楠解釋，收取的38萬元費用是作為廠家購買測試數(shù)據(jù)的費用，這和在其他測試中心做測試時的收費差不多，是合理的。記者了解到，國外相關(guān)機構(gòu)做類似碰撞也有收費的要求。

    《世界汽車》雜志從C－NCAP成立后即成為其官方發(fā)布媒體。該雜志的廣告收入是否會與C－NCAP有所關(guān)聯(lián)呢？王瑋楠表示，兩者關(guān)系不大，《世界汽車》只是作為C－NCAP傳播的媒介載體，并不會為C－NCAP帶來什么收益。據(jù)某被評測廠家透露，在碰撞前，《世界汽車》雜志曾找到該廠家銷售廣告，但被拒絕。但記者在最近一期的《世界汽車》雜志上已經(jīng)看到了該品牌的廣告。

    吳衛(wèi)則給出了C－NCAP以及中國汽車技術(shù)研究中心最合理的贏利模式：“我們做C-NCAP不是為了賺錢而是為了推品牌，目的為了形成一個產(chǎn)業(yè)鏈，拉動我們中心的技術(shù)服務�！彼�解釋，一輛車型的研發(fā)到上市要經(jīng)歷很多環(huán)節(jié)，而中國汽車技術(shù)研究中心都可以為廠家提供這些技術(shù)服務，當然這些服務是要收費的，其中也包括以C－NCAP標準進行碰撞的服務。一個為了推品牌的業(yè)務不會考慮虧損還是賺錢的問題，但品牌效果卻可以為中心帶來更多的經(jīng)濟收入。C－NCAP發(fā)展下去有了品牌認知度，大家對研究中心的認可也就更多，可以為中心帶來更多收費的技術(shù)服務項目，這樣才可以保障中心今后的正常運作。